冰城90后地鐵司機馬存博 兩點半起床上早班整備作業要查百余項

冰城90后地鐵司機馬存博
兩點半起床上早班整備作業要查百余項




生活報訊 如今,

地鐵已經成為哈爾濱市民出行必不可少的交通工具了,可是很少有人知道,地鐵早班司機凌晨2點半就要起床上崗,為的就是能讓市民早上6點坐上安全舒適的早班地鐵。近日,記者走進哈爾濱地鐵太平橋車輛基地,探訪地鐵早班司機是如何開啟清晨的工作的。早班司機睡宿舍不能帶手機9日,地鐵末班車收車后,太平橋地鐵基地派班室內仍燈火通明,這里正在對第二天值乘司機進行排班,記者看到1號線10日早班01號司機為馬存博。“今天不回家了,明天早班,我在單位睡了。”馬存博每次早班都要給媽媽發一條微信。

地鐵司機睡眠質量直接影響第二天的工作狀態,為了讓司機有好的工作狀態,早班司機都要睡在宿舍,而且宿舍內不配備電視和電話,就連手機也要“人機分離”。家屬有急事時,都打宿舍值班電話,通過宿管員才能找到司機。“我還沒成家,在哪睡都一樣。我們手機工作時間內都要求關機,家人都知道,工作時間一般不聯系我。”馬存博說。

2點半起床

上崗前酒精測試

10日早上2點半,位于太平橋地鐵基地的司機宿舍內鬧鈴準時響起。馬存博一骨碌起床,洗漱完畢后來到食堂,吃了倆茶雞蛋、兩個包子,喝了一碗粥。隨后,他開始檢查司機包內的行車備品:手電筒、熒光衣、司機日志、規章文本等是否齊全,一樣一樣地仔細檢查,確保不遺漏任何一個小物品。他穿上工作服,掛好胸牌,整理好儀容,大步流星地走出宿舍。

幾分鐘后,馬存博來到派班室的柜臺旁,邊摁指紋邊向酒精測試儀吹氣。通過酒精測試后,他與派班員進行對接,并抄寫了當日的行車安全注意事項及有效行調命令。就在馬存博要走出派班室時,派班員臨時進行提問,“車輛越過平交道口限速是多少?”“5公里每小時。”馬存博迅速答到。隨后,馬存博來到隔壁的“DCC車場調度室”,領取了行車備品。

整備作業要檢查百余項

行車前,最重要的工作就是對車輛進行整備,要檢查百余項。3時40分,馬存博到了地鐵車庫14號股道,對0125號列車進行整備。他從包里拿出反光背心穿上,拿著手電,通過對講機報告信號樓。整備作業要求“靜檢+動檢”結合,為確保安全,馬存博首先繞車輛一周,查看外觀和四周各部件完好后,再來到駕駛室,將列車上電,對車輛功能進行進一步檢查。

馬存博告訴記者,動態檢查主要對客室照明、車門的開關、廣播、空調、監控系統、車載臺等設備功能逐一檢查,同時對列車進行牽引及制動試驗,防止列車帶病上線。

空載“壓道”

確保首班車準時運行

“信號樓,洞幺兩五(0125)號車,整備作業完畢,現在時間是4點19分20秒……”所有檢查完畢,獲得信號樓批準后,4時20分,馬存博駕駛著列車緩緩駛出太平橋車輛基地。

這是新一天的始發車輛,要空載運行,目的是“壓道”,檢查線路環境,為后續列車正常運行提供安全保障。由于降雪,列車開出車輛基地速度始終不超過10公里每小時,當駛入正線時,速度保持在35公里每小時左右。只有“壓道”車順利結束壓道任務后,后續列車才可以以正常速度運行。經過一個來回,“壓道”1小時50分鐘的運行后,馬存博與他的同事們將10多輛地鐵車,按雙向每8分鐘一個間隔布滿整個地鐵線路的車站,確保在早6時,準時投入服務。

手柄輕四兩責任重千金

通過玻璃,記者在駕駛室后方看到,馬存博在駕駛室內右手操控手柄控制車速,左手不時向前指,并自言自語,這是地鐵司機在執行標準化作業。馬存博告訴記者,他畢業于齊齊哈爾技師學院,雖然只有26歲,但是他已經有5年的地鐵駕齡了,“我身后不僅有一輛列車,更有數百上千人的生命安全。只要把手放在手柄上,就感覺自己的責任特別重大,精神高度集中,一點不敢松懈。所以覺得時間過得特別快,早班5個小時,感覺一會就過去了。”

目前,哈爾濱地鐵1-3號線現共有司機140多名,每個地鐵司機每4天中各上一個白班,一個夜班,一個早班,休息一天。節假日期間,他們和平時一樣上崗,還可能因為客流量增大而加車加班,確保安全、準點地將每一位乘客送到目的地。

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